I fredags var vi på Järnvägsfrukost. Michael Carlsson intervjuades helt kort av Matz Magnusson om historier och gamla lok, om avregleringen och om samverkan på järnvägen. Huvudtemat i fredags var Nordic Infra Rail-mässan. Intervjun med Michael finner du ca 19 minuter in i inspelningen (från vilken bilden kommer) som du finner här:
Igår höll vi arbetsmiljöutbildning med ett gäng blivande kontaktledningstekniker. Arbetsmiljö – livet på jobbet. Hur vi lever och verkar tillsammans så att alla är säkra, mår bra och presterar väl. Viktigt område för oss alla. Extra vikt lades vid tre områden:
Efter att ha hälsat dem välkomna till järnvägsbranschen så hejar vi nu på dem och hoppas vi att de ska få en bra karriär i ett yrke som så väl behövs där ute.
Vi har tidigare berättat om appen Vilicus Moneo, den gränspunktsdetektor för alla som arbetar på spårgående arbetsmaskiner som vi utvecklar tillsammans med Tydal Systems AB. Du kan läsa mer om appen på dess hemsida och se animationer som beskriver grundfunktionen i den på YouTube.
På mässan Train & Rail i april 2023 lanserade vi för första gången Vilicus Moneo. Under våren och sommaren har två stora aktörer i branschen testat appen i fält. Det har varit bra med inspel vilket också har lett till vissa redan genomförda förbättringar:
Vi har lagt till ett statusfält som tydligt visar om övervakning är i gång och när den senast uppdaterades (så när den är i gång ska det ticka sekunder där). Vi har också rättat till en bugg gällande att ta bort gränspunkter. Slutligen har vi skapat en knapp till sidan för att lägga till nya gränspunkter i stället för att bara ha en text som säger att man gör det under inställningar.
På Elmia Nordic Rail 2023 förra veckan har vi fortsatt samla in tankar och förslag och framöver kommer tillsyningsmän kunna ha grupper i appen och därmed kunna se var hela gänget befinner sig. Man kommer också att kunna sätta en markering där man satt ut sina kontaktdon och annat för att ha koll på dem. I januari 2024 räknar vi med att dessa funktioner är i gång.
Vi samlar hela tiden in erfarenheter, tankar och förslag från testare. Arbetar du på spåret och vill ingå i vår testgrupp och tycka till? Gå då in på QR-koden och anmäl dig!
Appen i sin grundfunktion ligger öppen kostnadsfritt på App Store och Google Play att ladda ner.
Vi kommer att finnas på plats på Elmia Nordic Rail 10–12 oktober. I år är vi två företag som delar monter så både Michael Carlsson från Solberga station AB och Thomas Tydal från Tydal Systems AB har fått frågan om vad som händer i montern i år.
Vad kommer Tydal Systems AB att visa upp och/eller berätta om i montern?
Vi jobbar för en punktligare tågtrafik där de viktigaste produkterna är 1409 för tågdriften och Vilicus Moneo för arbeten i spårområdet. Det handlar om att säkerställa att alla har rätt information lätt tillgänglig.
Vad kommer Solberga station AB att visa upp och/eller berätta om i montern?
Vi kommer för att visa appen Vilicus Moneo, ett hjälpmedel vid arbete i spår, och för att tala om kreativa sätt att underlätta verksamheten för spårtrafikbranschen.
Vad vill Michael att vi som ska eller funderar på att besöka mässan ska veta mer?
Vi tycker om att finna nya vägar och sätt att lösa uppgifter. Vi jobbar gärna med problemlösning av alla slag, kom och träffa oss om du har något du funderar på!
Vad vill Thomas att vi som ska eller funderar på att besöka mässan ska veta mer?
Järnvägen behöver utvecklas och bli säkrare, effektivare och mer tillförlitlig. Har du tankar kring hur man skulle kunna göra det med datasystem eller appar så kom och prata med oss!
Du finner oss i monter B06:74. Varmt välkommen!
(Bilden är ett collage: Foto Thomas Tydal tillhör Tydal Systems AB. Foto Michael Carlsson tillhör Solberga station AB. Logotyp Elmia Nordic Rail tillhör Elmia.)
På temat järnvägshistoria skriver vi idag om bron vid grusgropen i Tallås.
En järnvägsbro över en å mitt ute i ingenstans. Vi befinner oss i en utkant av det svenska järnvägsnätet, en rest av hur enkelt man kunde bygga en järnväg för länge sedan. Brons bärande balkar är gjorda av stål, brofästenas väggar är av trä, brobalkarna vilar i banvallsgruset. Väggarna är med dagens mått väldigt enkla och består av sågat virke med knuttimring i hörnen, innanför har man fyllt med sten och grus. Bilden har en del år på nacken, den är från år 1974 och visar bron över Lillån till Tallås grusgrop på museibanan Jädraås-Tallås Järnväg, en del av före detta Dala-Ockelbo-Norrsundets Järnväg. Landskapet är Gästrikland och platsen ligger cirka fem mil nordväst om Gävle.
Foto: Ulf Smedbo.
På temat järnvägshistoria skriver vi idag om överföringsrampen i Sävsjöström i Småland i september 1982. Vagnen vi anar är en smalspårig överföringsvagn med spårvidden 891 millimeter, den är byggd så att rambalkarnas ovansida fungerar som normalspårig räls. Via rampen kan man köra ut normalspåriga vagnar på överföringsvagnen, låsa fast den med stoppklossar och försiktigt transportera normalspårsvagnar på de smalspåriga järnvägarna.
Trafik med överföringsvagnar fanns på de flesta av smalspårsjärnvägarna från 1950-talet och framåt, detta gällde järnvägar med både 891, 1067 och 1093 millimeters spårvidd.
Överföringsvagnen på bilden var fyraxlig och fick lasta 32,5 ton. I de fall då lasten blev för tung eller normalspårvagnen för lång fick man ställa dem på två överföringsvagnar.
Järnvägen mellan Sävsjöström och Lenhovda lades ned år 1983 och var då en åtta kilometer lång kvarvarande rest av förbindelsen Växjö–Brittatorp–Lenhovda–Sävsjöström–Älghult–Ruda–Oskarshamn.
Foto: Ulf Smedbo.
På temat järnvägshistoria skriver vi idag om bommarna i Triabo.
En lindriven mekanisk bomanläggning i Triabo i Småland. Bilden är från år 1982 och visar hur en bomanläggning en gång kunde konstrueras. Triabo ligger mellan Åseda och Virserum på den dåvarande smalspårlinjen från Växjö till Hultsfred. Banan trafikerades vid denna tid av några rälsbusståg i var riktning, det fanns ingen godstrafik på denna sträcka.
Bommarna styrdes av spårledningar, alltså en sträcka med spänningssatta räler. Dessa sträckor kunde på olika ställen och med olika förutsättningar vara allt från några enstaka meter till flera hundra meter. När ett fordon kom in på den spänningssatta delen kortslöts rälerna och bomanläggningen började arbeta. I detta fall fanns den en gemensam motor för de båda bommarna på vardera sidan av vägkorsningen. På motoraxeln satt det ett hjul där det var fästat stållinor, dessa gick längs marken och vid behov i trummor exempelvis under spåret, till bomstativet.
På den första bilden kan man se betongtrumman där linorna går. Dessa gick sedan upp i stativet, när linorna började röra sig började också bommarna fällas. Samtidigt fanns det också en mekanisk kläpp som slog mot en klocka och gav ifrån sig upprepade ”klonk”, ett härligt ljud. När bommarna sedan skulle upp hördes enbart ett första ”klonk”. Observera att bommarna är av gammal konstruktion med stålrör, moderna bommar är ju av trä så att man inte skall riskera att fastna mittemellan dem. I detta fall var det god sikt och alldeles vid den lilla plattformen i Triabo, lokföraren behövde nog ändå sakta in, så risken att bli påkörd var nog inte så stor.
Foto: Ulf Smedbo.
Den 10–12 oktober äger Elmia Nordic Rail rum i Jönköping. Vi kommer att vara där och vi delar monter med Tydal Systems AB i år. Kommer du? Idag delar vi en artikel som mässan skrivit om oss, där vår Margareta Carlsson berättar mer om varför vi väljer att ställa ut på Elmia Nordic Rail. Läs här.
Bild: Del av skärmdump hemsida Elmia Nordic Rail.
Vad är en ”plankorsning”? Det är där väg och järnväg möts.
”Den säkraste plankorsningen är den som inte finns”, som Trafikverket uttrycker sig på sin hemsida. Nu är det ändå så att vi behöver korsa järnvägen då och då, vi människor, till fots eller på/i fordon av något slag. Då behöver det finnas möjlighet till det. Trafikverket verkar dock för att minska antalet korsningar och öka säkerheten vid de som finns kvar.
Idag den 9 juni är det Internationella Plankorsningsdagen (ILCAD – International level crossing awareness day). Vi deltar genom att uppmärksamma dagen då det alltid är rätt att höja medvetenhet gällande säkerheten på och kring järnvägen. Vi behöver alla förstå förutsättningarna gör järnvägstrafiken.
Vet du om att ett tåg kan ha en stoppsträcka på flera kilometer? Så även om du syns så har lokföraren liten möjlighet att stanna i tid. Och väja går som bekant inte heller… Det betyder att det är du och din egen uppmärksamhet på situationen, trafiken, vägmärken och signaler som är central för säkerheten kring plankorsningar och i att förhindra att olyckor sker.
Det finns ca 6 500 plankorsningar i Sverige så det finns många platser vi alla behöver hjälpas åt med att vara försiktiga kring. Varje år omkommer personer i plankorsningar, både i olyckor och i suicid. Kan vi alla försöka hjälpas åt så att liv inte slutar så?
Bild: Pixabay/FotoArt-Treu.
Förra veckan berättade vi om den nya appen Vilicus Moneo, som vårt systerbolag Solberga Idéer AB utvecklat tillsammans med Tydal Systems AB. Vilicus Monoe är en gränspunktsdetektor som fungerar som stöd för personal som arbetar på spårbundna arbetsmaskiner exempelvis i dessa situationer: arbetssträcka som överlappar driftplatsgränsen där A-skydd ska övergå till spärrfärd eller omvänt, och för att förhindra otillåten rörelse utanför A-skyddsområde.
I Järnvägspoddens senaste avsnitt (6/2023) rapporterar man från Train & Rail-mässan. I det avsnittet intervjuades våra konsulter Margareta Carlsson och Michael Carlsson om just Vilicus Moneo. Lyssna gärna! Du finner podden här.
Bild: Del av skärmdump från Trafikverkets podd Järnvägspodden.
